自身的卖点不断是外形,东风CitroenC四世嘉试驾评

日期:2019-05-19编辑作者:汽车资讯

东风Citroen

2015年8月6日

7.99万元

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新店:博罗县南头关关口贰路嘉进隆前海小车城A区03号 老店:南雄市月球湾大道嘉进隆小车城C1一号

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预售15万元

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20一伍款Vios三 一.伍L AMT幸福天窗版

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挂入前进档放手制动踏板时,车辆会起先放缓前行蠕动,比古板活动手动变速箱的蠕动速度更加慢一些,在走走停停的拥堵路面上时常索要踩风门技巧跟上前车。在斜坡上松手制动踏板时,坡道支持系统会自动运营,那时既不会溜车也不会熄火。那台AMT的操作便利性已经和常见的AT自动变速箱完全没分别了,只要会开AT的人都不会认为有上手难度。可是事实上公路的表现能追上AT吗?

12.88万元

陆风X七用到了和陆风X5 八AT版同样的2.0T和八AT,尺寸以致还低于X5。但从预贩卖价格来看,陆风X7要比同等重力的X伍还贵了1-2万。那么难题来了,那多出来的价格真正是壹体用来X七注册外形的支出呢? X7真的只是X伍换个‘极光’的外壳而已吗?

A:在操作便利性方面,这款AMT手动变速箱已经和平时手动手动变速箱没怎么分化了,但在挂挡速度和变速杆操作逻辑方面依然跟4AT有一定的异样,和引擎匹配上还有一定的圆满空间。

加速踏板初段反应很灵敏,给人1种重力持续1.陆的错觉。但是后续把风门踩到后半段后,才明白感觉那是1台一.陆的内燃机,重力未有太非凡的变现。在四千rpm现在的加速上,C肆世嘉的显示就能够用平淡来形容了,加快力比不上CIMA、西玛的一.6,只和威朗、昂克赛拉的一.5升内燃机极其。

重力的冰峰在三千rpm左右,在三千rpm从前的扭矩很枯燥,让自身嫌疑对那是否1台二.0T产生了狐疑。然则随着风门踩深一点,转速拉到贰仟rpm后引力开端涌现,但还不算猛。想要很好的重力要把转速调控在2000-四千rpm,那时无论动力响应速度依旧桑拿感都特别美好。

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值得注意的是,手动变速箱的换挡底座由事先试装版的直列式改成了量产版的蛇格局,那是试装版和量产版能阅览的唯1差距。

但巡航要求加快超车,把加速踏板踩到后半段时,斯特林发动机在1500rpm左右爆发很窝心的响动,车厢发出共振声,已经以为到斯特林发动机无法,但自动变速箱如故保持在高级位迟迟不降档。把加速踏板大概踩到底时手动变速箱才会在短距离赛跑停顿后突然连降两档。而当超车加快达成后收油,内燃机的中间转播却平昔维持在两千rpm以上迟迟不升档。辛亏有手动情势,不然慢性格真会被这种慢半拍的响应急死。

虽说舒适性相比较起世嘉有了斐然的提高,但C4世嘉始终不曾扬弃雪铁龙一贯百折不挠的操控。比较起GIENIA和Cruze这种‘纯舒适’取向的B级车,C四试驾在中间转播回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上或许具有显然的优势。

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陆AT的另3个升格就是下落了巡航转速,C四试驾在60km/h的巡航转速为1400rpm,表现比较不易,但是80km/h的转向到达了一九零贰rpm,那时早已升到6档。相比较起老款四AT确实有非常醒目地提高,但比较起任何6AT,那样的巡航转速稍微偏高级中学一年级些,鲜明偏向于活动,不太善于高速巡航。

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一.5DVVT发动机,最大功率8叁kW/陆仟rpm,最大扭矩1肆一Nm/5000rpm。传动方面有全新一代的伍速AMT或5速手动自动变速箱可选。

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外观和内饰都在已经在这段时间的实拍图解中详细介绍过了,各位能够点击这里翻开实拍小说。

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在70km/h的时候踩下地板油,手动变速箱以致能从柒档直接降到三档。降档的结果是格外激进的,只是进程不是那么神速,总要等上那么一小会才会完毕降档。手动形式下手动变速箱反应一样相比较愚笨,总是要等档位数字变化后一分钟以往转速才会被拉高。

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20壹伍款 2.0T 自动低配版

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引力总成最大的扭转就在于终于换掉了世嘉上那老旧的四AT,全系用上了6AT。那款新的6AT平顺性很好,令人挑不出什么毛病。不过在须求急加快超车时,会感到手动变速箱的降档反应慢半拍,令人期盼用手动情势来和睦降档。作为1款代步车来讲,那款陆AT到底那3个尽责了,可是不太适合激烈驾车。

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汽车资讯,A:在明白层面,标致Citroen入门车的型号的肆AT径直是被嘲弄的点,今后荣升到陆AT后不管平顺性还是巡航转速都有极其刚毅地进步。而在法系车平昔不错的礁盘调教上,C4世嘉的变现也获取了更加的进步,舒适性上称得上同价位最强。

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轻踩加速踏板时,发动机差不离两千-2500rpm左右升档,相信是全职了加快品质而让升档转速稍微比较偏后。巡航转速方面,凯越在60km/h和80km/h时的巡航转速分别为1700rpm和1800rpm,巡航转速调控确实要比选用4AT的小型车更低。

至于C四世嘉的静态分析,请点击下图进入车主之家的实拍作品↓

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C四世嘉 二〇一五款 1.6L 自动风尚型

自动变速箱的升档逻辑和齿比设定跟X5 八AT大概,升档特别主动,转速一向尚未抢先三千rpm,大致60km/h能够升到6档,而且挂挡动作平顺性比起在此以前的X5 八AT要好了众多;但是捌档的能见度比X伍更低,我们把车速拉高到了90km/h,还是没看到手动变速箱自动升到八档。看来传说中的八档也就只有在高速公路才用得上了。即便是还没用到八档,80km/h的巡航转速也唯有1400rpm,把巡航道路循环油耗和噪音调整得很科学。

2014年12月18日

2015年11月18日

巡航时的油耗不高,60-80km/h巡航的等速油耗唯有陆-八L/拾0km之间,以X七的尺码来讲那几个成绩很不利,个中8AT带动的低巡航转速功不可没。可是在走1段市区道路后,百公里油耗连忙被拉高到15L/十0km。

在登入中国105年之际,科沃兹经过了第一回立异,Chevrolet很有诚心地给在全新的小型车平台支付了第2代桑塔纳。从外观到内饰、沃兰多三给人的痛感是焕然1新。在上市前夕的实拍图解(点击下图查看全文)中,大家曾经对其余观内饰的生成给予了自然。在看不到的引力底盘方面,Spirior又会给大家带来什么样欣喜啊?

开平市香蜜湖同步华鹏小车展场C-22号

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上海小车集团股份股份两合公司通用Chevrolet

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最大功率八陆kW/五千rpm,最大扭矩150Nm/伍仟rpm。自动变速箱方面搭载了一款6速手动和自动壹体自动变速箱。

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C肆世嘉的支座谈不上很方便,不过韧性10足。全部调教偏软,能够轻巧消除路面包车型大巴接缝和震憾,在应对大起伏时又能担保很遵从,底盘的舒适性差不多能够比美C四L这种高半级的车。唯壹不足的是,C4世嘉在加快时的抬头和行车制动器踏板时的点头比较分明,即正是踏板的动作很温和也难以幸免那1景色,在反复加减速时会相比晃,游客相比轻巧生出晕车感。

X伍目前唯有二.0T搭配八AT壹款重力总成能够挑选。个中外燃机最大功率140kW/5500rpm,最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。整个重力总成,就连账面数据都跟以前试驾的X5 八AT完全一致。

一.伍L推向一.一吨的车重并不费技术,起步加快相比轻快。内燃机调校偏向于中低转下的低扭输出,引力输出相比较线性,整个转速区间都不曾显著的爆发点,不过到了4500rpm以往早先认为引力疲软。那样的引力特性相比较相符平常市区行驶。

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A:X7的2.0T发动机和X5同样都以属于低转扭矩不足,中段爆发力不错的特征。自动变速箱的齿比和逻辑都很有理,完善性比X伍上的捌AT强了成都百货上千,只是随意自动降档依旧手动形式下响应都来得略微木讷。巡航的道路循环油耗表现养眼,但江海区的百公里油耗某些偏高。

从名字和售价能够看到,C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的一款产品,用上了世嘉的平台,代替旧款世嘉的定势(新款世嘉降落了贩卖价格和固定)。那么,C4世嘉是否1台换壳的世嘉?

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静音水平比较高,非常在中低速时的噪音。斯特林发动机转速尽管偏高,然而传进车厢里的噪声并一点都不大。唯有在60km/h以往胎噪才会有相对分明地增添,但不算恼人。

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广州市光明区石岩松白路2022号

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