汽车真的越重才越安全汽车资讯,死亡率最高的

日期:2019-08-16编辑作者:汽车资讯

虽然大家平时都开车,有的还是很有经验的老车主,但是关于汽车安全,你们的理解都是正确的吗?不信就来测试一下,下面8个安全认识你都对几个?

“道路千万条,安全第一条”。开车上路,安全最重要,但是一说到安全,很多小伙伴就会有以下比较常见的误区,以下一起来讨论一下!

你在买车时会考虑一辆车的安全性吗?在买车时,要是你刚好看上的那块车安全性比较低的话,就算有优惠,你还敢去买这款车吗?

1车皮厚就会更安全

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来自美国保险协会的一份关于汽车安全性的调查,调查显示世界范围内死亡率最高的5款车,快看看你的车在不在其中

车皮厚薄会影响小碰撞的损伤,进而影响维修成本,也会影响整车的隔音和档次感,但是对于保护乘客安全,真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度,能否在碰撞后保持车体完整。

误区一: 车皮厚就会更安全

5、日产玛驰

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其实,车皮厚薄会影响小碰撞的损伤,进而影响维修成本,也会影响整车的隔音,但是对于保护乘客安全真的不怎么影响。对于乘客而言,重要的是车辆的钢架强度,在于能否在碰撞后保持车体的完整。

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2车越重越安全

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玛驰是一款微型车,这款车在国外有ESP/ESC、头部气囊等配置,但在国内却没有,而且玛驰轮胎偏窄、抓地力差,容易发生交通事故。而且玛驰在碰撞测试中得分并不高,特别是正面偏置碰撞得分更低,难以保障车内人员的安全。调查显示,死亡率高达71人/100万辆。

其他情况不变,车重增加反而会使操控极限和制动性能下降,更不安全。举个极端的例子,一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性?同级别两辆车一辆轻,一辆重,可能是因为后者轻量化设计水平不够,或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮,往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7,恰恰是最轻的。

误区二:车越重越安全

4、本田思域

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在其他情况不变的条件下,车重增加反而会使操控极限和制动性能下降,反而更不安全。

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3SUV比轿车更安全

举个极端的例子,一辆车难道只要在车里多放点重的东西就可以提高安全性?虽然因果性不存在,但很多时候车重和安全的相关性还是存在的。原因是重的车比如大卡车,高级轿车,一般结构刚性也更好,但同级别的两辆车,一辆轻一辆重,往往是因为后者轻量化设计水平不够,或者钢架的强度不够好,只好做得更粗壮,但不能说明后者安全性最好。

这里说的是两门版的本田思域,这款车所幸在国内市场是没有卖的。这款车车身轻,且减配严重,车上安全配置比较少,安全性确实比较低。调查显示,死亡率高达76人/100万辆。

SUV在市区驾驶,和高速的一般追尾来说,确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高,弯道行驶会比较容易侧翻,而侧翻的致死率是最高的,对于雨雪天气多的地方尤其明显。

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3、现代瑞纳

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误区三:SUV比轿车更安全

汽车资讯 9瑞纳作为一款韩系车,在中国C-NCAP碰撞测试中能获得47分。但瑞纳根本没有ESP、ASR、BAS等配置,且测试显示难以保障前排人员的头部与颈部,不好保障车内人员的安全。调查显示,死亡率高达120人/100万辆。

4碰撞后整车变形越小的车安全性越好

SUV与轿车相比,对于一般的追尾事故来说,确实在高度方面有优势。视野高看得远虽然是优势,但SUV因为重心高,弯道行驶会比较容易侧翻,而侧翻致死的死亡率是最高的,对于雨雪天气多的地方尤其明显。而SUV的平台往往比同价位轿车的平台低一级别,有时候也反映到安全性的设计上。但总体来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多,很多人因为SUV看起来粗壮厚实,我觉得SUV更安全,但其实没有什么影响。

2、日产阳光

其实好的安全性,应该是车前部充分溃缩吸收能量,但驾驶室却保持完整。都很完整的话,没有车来吸能,人就要更多的吸收碰撞的动能,其实更不安全。

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汽车资讯 11阳光是一款比较便宜的紧凑车型,这款车虽然油耗比较低,但在C-NCAP碰撞测试仅仅得到42分,在测试中的结论为“难以保障车内人员头部安全”。而且这款车没有侧气囊、侧气帘、ESP、ASR等配置,安全性不高。调查显示,死亡率高达130人/100万辆。

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误区四:碰撞后整车变形越小的车安全性越好

1、起亚K2

5简配防撞钢梁,是厂家对消费者安全的漠视

其实好的安全性,应该是车前部碰撞后充分吸收能量,但驾驶室却能保持完整,从而保护人的安全。在碰撞后车体很完整的话,人就要更多地吸收碰撞的动能,这样其实更不安全。

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防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤,对于减小小碰撞的维修成本是有意义的,但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。

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起亚K2也是一款韩系车,这款车在国内C-NCAP碰撞测试中获得不高不低的45.1分,这款车没有ESP、BAS、ASR等配置,且车身轻、车身薄,在事故中难以保障车内部人员的安全。调查显示,死亡率高达150人/100万辆。

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误区五:减配防撞钢梁是厂家对消费者安全的漠视

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6美国车安全,日本车不安全

防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤,对于减小小碰撞维修成本是有意义的,但对于真正威胁到乘客生命安全的中高速碰撞没有太大作用。

对于这5款车,你还敢买吗?

就世界普遍情况来说,最安全的低价车,恰恰是本田和斯巴鲁,都是日系,iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车,也是日产和铃木之类。

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总得来说,看iihs的数据,平价车里面,【第一档】是本田,斯巴鲁,【第二档】是大众,福特,现代,道奇,马自达,三菱,丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错,但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差,有应试嫌疑,好处是改进较快,坏处是可能会在测试反映不到的方面减料),【第三档】是雪佛兰,日产(日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差,但天籁以上的安全性不错),铃木。平均看下来,其实德系,韩系,日系都较好,反而美系要差一点。汽车资讯 18

误区六:美系车安全日系车不安全

7三厢车比两厢车安全

就世界普遍情况来说,最安全的低价车恰恰是日系车。不过最不安全的车,也是日系车。

很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强,所以很多时候虽然车身短,比同平台三厢车还要重,可以弥补缓冲距离小的劣势。

总体来说,其实德系车、日系车,美系车都较好,当然,也只是某个时候的比较,不是一成不变的。

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不过国内市场是有些不同的。国内日系车和韩系车可能由于碰撞标准不够严格,以及消费者缺乏安全知识的缘故,安全配置节省较多,会比国际市场的情况差一点。

8主动安全比被动安全重要

德系车虽然安全减配较少,但是因为有大量老车型得不到更新普遍,安全状况也比国际市场的情况要差。而美系车在国内市场确实安全配置,相比较厚道,尤其是福特,所以相对好一点儿。不过总体来说,各车系差不多,还是应该主要考虑具体车型和品牌。

网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生,比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。

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市区驾驶,最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意,在路口一辆车垂直撞向另一辆车,这种情况下一般你是无法躲避的,主动安全根本无法发生作用,而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。汽车资讯 21

误区七:三厢车比两厢车安全

而在高速上行驶,大部分情况下出现险情,正确的做法是刹车撞上去,而不是急打方向盘(即使有ESP,还是很容易侧翻),这种时候,好的车架刚性,和头部气帘、膝部气囊的配备,也比ESP更有用。

很多人觉得两厢车追尾时,对车内人员的保护较差,这其实与三厢车没有什么差别。两厢车的车尾一般会特别增加强度,所以很多时候虽然车身短,但比同平台三厢车还要重,可以弥补缓冲距离小的优势,真正有问题的是三排MPV和SUV的第三排,因为各种测试缺乏对第三排座位安全性的测试,故第三排座位的安全保护是个未知数,如果一定要买三排坐的车,全尺寸设计的MPV ,第三排空间较大,坐满三排后车尾距离也比较长,安全性能可能会好一些。

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中速紧急避险,ESP有帮助,但是即使是这样的情况,贸然变线,还是可能会撞到侧面的车,造成更大的损伤。这种情况下,还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊,全车人都有安全带,小孩坐在安全座椅中的情况下,市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。

汽车资讯 24ESP最大的优势是什么呢,是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区,这个影响确实很大,ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。

总得来说,两者都很重要,条件允许的话,还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。(ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备,但因为很少有车型不配备,这里就不讨论了)

(作者:鱼非鱼 获作者授权转载)

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