天合长江省乌兰察布市新试车场标准投入使用,

日期:2019-11-04编辑作者:汽车资讯

TRW亚太区主管营运的副总裁Nancy Gougarty说:“在华拥有这样一个试车场,意味着在为中国本土和国际市场开发更先进的新一代安全系统的时候,我们能大大减少冬季测试费用与时间。”“新的试车场极大地提高了我们公司内部冬季测试的能力,”TRW亚太技术中心总经理Jim Luo解释道。“基地为我们的工程师提供了一个本土科研与数据收集场地,并且会成为我们的技术评估中心之一。在此我们可与客户协同工作,一起直接讨论与评估车辆的性能。”

目前几乎所有的TRW产品都可以在中国实现本土化生产,从2009年~2010年,40个涉及制动产品的项目、50个乘员安全产品项目、12个电子产品项目以及更多的涉及电子稳定控制系统、转向系统等项目,都将很快在中国实现本土化生产,古乃希说要让中国消费者“买得起一辆安全的车”。

美国瑞蔻和洛克

文章来源:盖世汽车网

汽车资讯,“新的试车场极大地提高了我们公司内部冬季测试的能力,”TRW亚太技术中心总经理JimLuo说,“基地为我们的工程师提供了一个本土科研与数据收集场地,可与客户直接评估车辆的性能。”

黑河试车场的建立,可大大降低国内汽车制造厂寒带试验车辆所需的成本和时间。TRW在这里新建试车场除了满足自身研发实验需求以外,也是看中了中国汽车企业试车的巨大潜在市场。随着黑河市试车经济的发展,当地的相关产业基础设施将逐步完善,有望形成一个维修、保养、销售、测试、售后等综合服务完备的保障体系。

随着黑河试车场的开放,目前天合已在全球范围内打造了一个由12个基地组成的试车网络,其中包括6个冬季试车场、4个常温试车场和2个全天候试车场。

TRW亚太区负责制动装置设计的总监Rashid Salahutdin进一步介绍说:“我们所有的制动和转向产品都在TRW中国生产基地制造。通过与本土供应商的协作,我们强大的生产能力使得公司能最大限度地降低成本。”

在改进瑞蔻试验场过程中,在邻近试验场地处TRW投资建设了一个全新的、占地5000平方米的试验中心大楼。这一新的试验设施在2002年~2003年冬季试验季节开始投入运营,提供扩大的车库和办公设施,并考虑客户安保要求单独设立了客户专用车库。试车中心可以在任何规定日期中测试所有前驱动和后驱动的乘用车、大型SUV及中型货车等各种车型的车辆

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TRW目前正与中国市场上的本土企业和国际车企密切合作,开发和培育改善交通安全的技术。

常年积雪和积冰的现代化寒带试车场所对了解先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在全年中的综合性能至关重要。世界级的寒带试车场地不仅可以满足当地及全球汽车制造商试验、测试、研发汽车技术的需求,也便于零部件供应商向主机客户演示最新的汽车技术和面向未来的前瞻性科技。

据悉,该试车场座落于中国黑龙江省的宋集屯水库,面积达350英亩,包括约320英亩的湖面车道和约30英亩的陆面车道。另外,该试车场还拥有动态区、操稳区("8字")以及直径分别为200米和500米的冰面测试环道,以及特别为主动安全系统开发而设计的压实雪路面、抛光冰路面和对开路面。

“本地化生产”,这似乎越来越成为国际零部件巨头在中国说的最多的字眼,行动步伐也逐渐加快。

在接到负责筹建TRW亚太区第一个寒带试车场--黑河试车场任务后,David Kay在自己办公室里有机会的时候,总是在电脑上对比自己负责的黑河试车场三维图和TRW在世界其他几个寒带试验场实景图片,他心里总是思考着,黑河试车场还有哪些工作可以做的更完美一些。

美国天合公司日前宣布位于中国北方黑河市的新试车场正式投入使用。

TRW已经开发出一套环境传感器,包括中远程雷达、短程雷达、视频传感器、转向和滚转角传感器、偏航率和速度传感器等等。这些传感器协同工作,为驾驶者提供了一个更加完整的行车环境图景,使驾驶者能以最适当的方式接触集成化的安全子系统。

2006年2月,TRW在黑河开始建设其亚太区第一个寒带试车场,建设总投资为1700万元。作为当地最为知名的试车场,它在自然条件方面甚至优于阿维斯焦的寒带试车场。因为黑河位于北纬47°42'~51°03',东经124°45'~129°18'的高寒地区,这里冬季漫长,结冰期长达7个月,冬季全天温度可持续保持零下30℃。

整场发布会都贯穿着这样一句话“不仅仅是汽车安全,而要赋予安全系统以思考力——智能思维。”

2、1.5km冰/雪覆盖的路面:具有15%坡度的封闭试验坡道以便进行可靠的、不改变试验工况条件的试验。

除了TRW以外,博世也在近期针对中国市场推出了一款经济型产品——经济型高压共轨系统,虽然有偏执者认为博世对于经济型产品的推出,是出于对市场绝对控制、赚取高额利润甚至封杀竞争对手的考虑,但不管经济型产品身上是否暗藏着通吃的玄机,可以肯定的是,这将是未来国际零部件厂商角逐的新战场。

David Kay 自豪地说:"TRW黑河寒带试车场将是目前中国乃至亚太同类设施中测试条件最好的。"

“软硬”并投

中国黑河

4月29日,TRW在上海召开了一次全面介绍中国业务情况的发布会。发布会前,孙星原和媒体界聊时透露,TRW今后将更加重视在华的扩展,并会和更多的本土制造商合作。亚太区总裁古乃希(NancyS.Gougarty)女士在会上说的两个数据也证明了这一观点。两年前,TRW中国区的业务量中,来自本土制造商的销售收入只占10%;两年后,这一比例上升到30%,增长十分迅速。

4、对称和非对称的二个"方格盘"(Checkerboard)跑道和结冰/沥青跑道的组合:能够充分进行摩擦系数均匀的道路表面试验和摩擦系数从高到低和从低到高的试验。

古乃希表示:“黑河试车场可以提供世界级的测试条件,拥有亚太地区种类最多的测试路面,使我们能在华协助中国市场上的本土以及国际客户检测开发产品,同时意味着大大减少冬季测试费用与时间。”

瑞典阿维斯焦

如果说这种推销还有点作用的话,现在国内很多企业已经很有意识地认识到“安全”的重要性,TRW也和所有中国境内的大型汽车主机厂,包括本土的和合资的,分别建立了业务关系,这其中一汽系、上汽系、华晨宝马、奇瑞、吉利、北京现代、广州丰田、南京菲亚特等都在此列。令人欣慰的是还有一些企业主动找上他来谈共同合作的相关事宜。

那么,TRW寒带试车场又是如何考验其最新安全技术的?其寒带试车场又各具备哪些考验手段?

不管经济型产品身上是否暗藏着通吃的玄机,可以肯定的是,这将是未来国际零部件厂商角逐的新战场。

当车辆在结冰的道路上行驶时,轮胎与结冰路面相接触,这正是验证、评价防抱制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统的良好时机。这样的气候条件和路况同样适宜新技术的开发,诸如电子液压制动系统、电子机械制动系统和集成车辆控制系统等。TRW的寒带试车场具备有防护设施的或露天的试车场地,能够从事各类严格的实车试验,在极其严酷的试验工况下测定车辆的性能。而温带试车场考验的是先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在常规气候下的综合性能,相比之下试车条件要宽松不少,全天候试车场也是如此。

(“8字”)以及直径分别为200米和500米的冰面测试环道,还有特别为主动安全系统开发而设计的压实雪路面、抛光冰路面和对开路面。

基本原理

在全球经济危机的背景下,古乃希也将TRW的情况做了一个有意思的比喻,她说:“TRW也在过去的6个月坐了一趟过山车。”正是没有依赖单一市场或单一厂家的多元化战略,TRW最终战胜了金融危机。

3、具有15%坡度的露天试验坡道和二条平列的试验路面:一条是加热沥青路面,另一条是结冰路面。

这也意味着可以协助驾驶者减轻交通事故影响的技术。

在此之前,TRW已经在全球试车场有寒带、温带以及全天候试车场共计11个(世界其他零部件企业很少有如此全备的试车场),其中寒带试验场6个,温带试验场4个,全天候试验场2个。

在不做“减法”的前提下,通过原材料本地化,以及采用新材料、新标准、新设计、新流程等成本优化等手段,开发低成本但达到发达市场安全标准的产品。

他十分清楚自己工作的重要性--对于目前已经占据产销世界1/8汽车而且未来潜力还在不断增强的东方国度而言,TRW亚太区寒带试验场的首战--黑河试车场无疑意义重大。

TRW的Jeff.Shaya技术博士在答记者提问时说,黑河的冰期在中国最长。而试车基地面积达3 5 0英亩,包括约320英亩的湖面车道和约30英亩的陆面车道,拥有动态区、操稳区

客户对汽车新技术的关注,在TRW位于欧、美、亚三大洲的寒带试车场得到有力验证和支持。在已往的冬季试验季节中,TRW向用户展示了经过考验的汽车安全新技术包括:新一代电子稳定性控制系统、坡道驻车系统、电子液压制动系统、电子机械制动系统或称为"线控制动"和集成控制系统。

孙星原解释,过去,安全系统纯粹是对驾驶者输入的被动反应;其后,安全系统的智能已经进化,能够感应并解读驾驶者的动机,不过系统的运行仍然依赖于驾驶者的输入。比如,当系统“获悉”制动踏板力度不够的情况时,制动辅助系统就增加制动力。如今,由于系统可以通过多个传感器获得驾驶环境方面适当水平的信息,不管驾驶者是否踩刹车或是否打方向盘,这些系统最终能够自主行动,减轻不可避免事故的危害程度。

现在黑河试车场的湖面跑道已建设完成,还将增加陆地跑道。该设施已具备内径200m和500m的环形冰/雪试车跑道,1000m长的直线冰/雪跑道及动态试验区。2006年~2007年冬季试车季,TRW已经在这里接待了多家中国整车客户,为他们测试了多个新车型平台。

日前,他们针对中国汽车市场需求量体裁衣,开发适合中国客户需求的产品。推出了一系列经济型制动、电子和转向产品,包括成本优化的防抱死制动系统和电子稳控系统、低价卡钳、安全带收缩器以及可升级的安全气囊控制单元产品。天合亚太技术中心为此专门成立了“创新小组”,古乃希表示,在不做“减法”的前提下,通过原材料本地化,以及采用新材料、新标准、新设计、新流程等成本优化等手段,开发低成本但达到发达市场安全标准的产品。

由覆盖冰雪跑道和人工跑道的组合构成,优点是扩大了试验的季节性且不受天气影响。在阿维斯焦,其它5条跑道建造在结冰湖面上,以提供真正的"冰上驾驶"的体验。这里有内径为500m和200m的积雪/结冰环形跑道和两条隔离的直线跑道。其中较长的一条跑道包括动力性试验场和积雪场;而较短的一条则是表面有冰的低摩擦系数路面。湖面试验跑道和陆上试验跑道,总计超过410000平方米。

不做“减法”

5、具有10%和20%坡度的超高弯道的200m陆地环形跑道。

正是因为看到中国市场迅速壮大的现状和未来无限广阔的发展前景,TRW近几年致力于向中国市场引进先进的主被动安全汽车产品,并花费大量人力、物力进行本土市场适应性的开发。

2007年6月,TRW在瑞蔻附件的洛克(Locke Township)新开了一个大型试车场,作为对瑞蔻寒带试车场的补充。洛克试车场很大程度上改进了TRW的室内测试能力,该试车场拥有现代化的设备,适用于春夏秋三季,也能进行少量的寒带测试,可用于产品开发和鉴定,并且靠近TRW的Livonia总部。

实际上,早在去年,博世冬季试车中心在内蒙古呼伦贝尔牙克石市竣工,在中国市场的布局似乎已有先发优势,那么TRW到底有何优势?

新试车场主要为测试主动安全系统而设计,包括集成化车辆控制,驾驶辅助系统,制动和转向系统。其他TRW试车场测试的被动安全系统包括安全气囊、座椅安全带和安全电子,发动机部件、紧固件等等。

孙星原认为,理想的解决方案是像防抱死制动系统、电子稳控系统和TRW安全气囊控制单元这样可以升级的产品。此类产品能灵活调整,覆盖范围广泛,可以同时满足发达与新兴市场对汽车性能的要求。此外,开发成本优化的产品让我们能协助车企生产尺寸更小成本更低的车辆,可以达到在中国和海外同时增加销售的目标。

为什么TRW如此看重寒带试车场?

孙星原依然忙碌,和十五年前美国天合汽车集团刚刚进入中国不一样,作为亚太区销售和业务拓展的总裁,那时他就是“空中飞人”,给企业、给媒体推销:TRW是一家出售“安全”的公司。

TRW位于美国密歇根州瑞蔻的北美寒带试车场一直受到底特律汽车工业界的青睐。该设施提供90英亩(1英亩=4046.8平方米)的积雪路面,用于打滑、侧滑、制动停止等试验。整个试验路面包括方格盘试验区和摩擦系数可变的过渡区,两条305m结冰道路和积雪区,一个环形跑道(maneuver circle),一个0.8km的跑道(handling course),牵引控制坡道和一条加热沥青、具有不同摩擦系数的路面,这些不同环境的试验方式能够进行制动、牵引力控制、车辆稳定性控制的各种试验并获得相应的性能试验数据。

TRW在降低本土化生产成本的同时,为了保证产品质量与TRW全球标准一致,他们近年来还加大了“软硬件”投入,主要为提高本土开发能力,除了在上海建成亚太技术开发中心外,这次发布会上主推的是他们最新完成的重大项目——黑河冬季试车场。该试车场坐落于中国黑龙江省的宋集屯水库,通过黑河机场与外界联系便利。随着黑河试车场的开放,目前TRW已在全球范围内打造了一个由12个基地组成的试车网络,其中包括6个冬季试车场、4个常温试车场和2个全天候试车场。

位于瑞典阿维斯焦的TRW欧洲寒带试车场始建于1997年,之后多次扩建。该试车场拥有13条试验道路,其中8条是陆地试车场所,包括以下几种:

1、人造冰跑道/加热的沥青路面:用于不同摩擦系数路面的试验和从低摩擦系数到高摩擦系数道路的试验。

对职业经历中有丰富试车经验的David Kay来说,谨慎贯穿着他的工作。虽然自TRW向外界宣布兴建黑河试车场的消息以来,不断有媒体致电希望采访他以了解此项工程的进度甚或期待实地参观一番。但是,他总是婉辞,"我会在工程完全竣工的时候,再向大家展示这个世界一流的试车基地"。

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