百米加快1,确认了她们第三代电高铁名称为汽车

日期:2019-11-23编辑作者:汽车资讯

Tesla Model 3与Model S的命运不同,Model 3尚未上市便引爆全球媒体眼球,Model S上市一段时间后才受到大家关注,关注的原因还是它作为一家纯电动车企“竟然盈利”了,时隔近三年,当时处境记忆犹新,2013年全球电动车一片黯淡:美政府官方放弃百万电动车计划、电动跑车Fisker破产,Model S的盈利让大家走出低谷。

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Tesla 的第二代电动车 Model X 虽然要在 2015 年初才会投产,不过作为一间有计划的公司,Tesla 当然已经正在开发再下一代的电动车吧。最近 Tesla 的 CEO Elon Musk 在接受 AutoExpress 访问时透露了他们 Model X 之后的第三代电动车将会名为 Model III / Model 3,而不是原先构想的 Model E,因为用这个名的话 Ford 就会跟他们打官司。想知道为什么的话,请点继续阅读。

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无脑吹很容易,但希望大家保持冷静。

原本 Tesla 打算将这代电动车取名为 Model E,因为 Model S、X 加上 E 的话,就会变成「SEX」,成为一个「性感」的系列,但用不到「E」的情况下,就唯有改用「III」,因为它就像一个向下的 E 字,变成「S III X」。我们早前已经知道这款车的售价大概会落在 US$35,000 左右,在充满一次电之后可以行走 200 英里,并在 2017 年推出,而且这次访问也确定了它在 2016 年就会先跟大家见面了。这款 Model III 将会采用在英国研发的技术,是由从 Aston Martin 跳槽到 Tesla 的英国工程师 Chris Porritt 主理。另外,Musk 除了在访问中说了很多 Model III 的信息之外,还谈及了 Tesla 的第一款产品 Roadster 呢。他指出 Roadster 的车主很快就可以获得电池升级,Roadster 使用的电池技术较旧,虽然续航力有 245 英里已经不错,不过在得到升级之后更可以跑 400 英里之多,可以中途不充电地由旧金山直冲至洛杉矶。Tesla 真不忘本啊,现在还打算为第一代已停产的产品提供硬件升级。[图片来源:Tesla]

三年后,Model 3作为一个远期支票,竟然带来三天内实现27.6万辆,上市未可期的Model 3,为什么能够把售价降至3.5万美元?这中间又是什么样的猫腻?值得我们庆祝么?

跳票大王特斯拉,这次果然又没有让我们失望。

Model 3产品怎么样?

在延迟半个小时之后,特斯拉“Tesla Semi”卡车的发布会终于正式开始,Elon Musk 仍然是一如既往的紧张,也仍然是一如既往的简洁,用了 20 多分钟,就发布了特斯拉的一个全新产品——电动卡车。800 公里续航里程、0-60 英里/小时加速时间 5 秒,它被特斯拉认为是目前全世界最棒的卡车。

不管媒体报道的风向如何,Model 3还有一年左右的交货期,按照此前特斯拉相关产品周期两年左右,或者目前这款车仅仅处于样机阶段,相关的产品应该还没有定型,即便这样的情况下,Model 3关于革新性质的技术并不太可能,因为本身来讲,Tesla自身也不算是革新型的科技企业,我们唯一能够期待的时候,Tesla集成做的更好、成本控制更为出色,在性能表现上来看,Model 3与Model S还应该区分来看。

就在 Elon Musk 在台下和观众握手、绝大多数人都以为发布会就此结束的时候,一辆红色跑车开上了台。

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还有一年左右的交货期,按照此前特斯拉相关产品周期两年左右,或者目前这款车仅仅处于样机阶段,相关的产品应该还没有定型,即便这样的情况下,Model 3关于革新性质的技术并不太可能,因为本身来讲,Tesla自身也不算是革新型的科技企业,我们唯一能够期待的时候,Tesla集成做的更好、成本控制更为出色,这两点上,Model 3表现如何?

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从加速性来看,Model 3的接近Model S 70,这是Model S中2015款性能最差的一款车型,没有拿到第一手的资料,不过Elon Musk在发布会的演讲透露很多信息:Model 3比Model S小20%以上,0到60英里/小时加速时间6秒,续驶里程215英里。

Elon Musk 也学会了乔布斯的“one more thing”,在此前并没有太多风声的情况下,他发布了新一代 Tesla Roadster 跑车。让人更瞠目结舌的是它的数据:0-60 英里/小时加速 1.9 秒,高速续航里程达到 1000 公里!这两个数据,都是此前从来没有量产车所能企及的。

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然后接下来,我的微信朋友圈、和汽车相关的微信群,就被这两个东西刷屏了。刷了两天屏的广州车展,在这个时候突然有点尴尬……

这意味着,Model 3的驱动电机、动力电池都要远远小于Model S基本款车型,在悬架方面,检索信息显示,也将取消空气弹簧悬架,基本上,Model 3与你看到的Model S除了出自一个厂家品牌、外形相近外,性能上没有太多可比处。

让我们平复一下心情,介绍一下这两款车。

作为售价3.5万美元的电动车,值得称赞不会是性能,那么就是成本,我们不妨来分析是否值得我们庆祝。

Tesla Semi:回本利器?

Model 3价格低么?Tesla会赚钱么?

电动卡车是此前特斯拉从来没有涉足过的领域,事实上在目前市面上也几乎没有使用纯电动系统的重卡产品(欢迎商用车市场大神来打脸)。这其中的一个最核心问题是:电动车续航里程短的特性,和商用卡车所需要的长距离行驶能力相矛盾。

Tesla曾经亏本做买卖,Tesla第一款电动车并不是Model S,而是Roadster,这款车有两个故事:一是原Tesla创始人Martin Eberhard,他因为Roadster多次跳票交货而被后来者Elon Musk辞退,一是Roadster预售价10.9万美元,成本则是12万美元。这是一个很悲伤的故事,创业者被后加入的投资人辞退、投资人亏本做买卖。

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不过,毋庸置疑的是,Tesla不是慈善机构,企业要生存,Model 3肯定要赚钱,3.5万美元的Model 3能够赚钱吗?

那么特斯拉要做这个产品,必然是要在续航里程上拿出让人信服的数据。此前关于 Tesla Semi 的续航有不少猜测,主要集中在 500 公里以及 800 公里这两个数据上。这次的发布,Elon Musk 在最开始就扔出了 500 英里的续航里程。Elon Musk 提到,目前美国 80%的货运线路单程长度在 250 英里之内,所以这也是他们做 500 英里续航的出发点之一。这次发布会展出的 Tesla Semi 驾驶舱里没有卧铺设计,从这一点也可以看出特斯拉对于它的行驶半径的考虑。

如果与Model S70比较,Model 3的成本要下降45.4%,怎样实现如此的下降幅度,或者Model 3到底比Model S缩水多少,对成本影响比较大的项目包括:开发费用、电池成本、电机及控制器成本、整车物料成本等四个方面,我们一一来分析。

而且要注意,这个 500 英里的数字,是在满载以及高速行驶工况下的。因为对于电动卡车来说,载重多少以及车速多少,会对续航里程的变化产生相当大的影响。因此不管 500 英里的数据到底有多大水分,至少特斯拉是真正把产品放在实际应用场景里去说参数,而不是用什么“等速巡航里程”这种国内车企爱用的宣传套路。当然对于商用卡车来说,它的性质就决定了宣传语境和普通乘用车的不同。

第一、开发费用:主要包括试验费用、制造模具的费用、产线的费用等方面,对于一家汽车制造商来讲,如果销量上去了,这些费用分摊后就非常低,如果销量非常少的话,这部分费用就非常高,按照目前订单27万辆,或者年产100万辆的目标值来看,这部分的费用要低于Model S。

Tesla Semi 0-60mph 的加速时间是 5 秒钟,这是空车状态下的,而当装载了 8 万磅货物的情况下,也只要 20 秒。在加速时间上,身为电动车的 Tesla Semi 碾压柴油重卡是理所应当的。

没有看到Tesla关于产线投资的财报,不过看到消息称Tesla在2014年曾投资1亿美元将产能扩大50%至3.5万辆,这家工厂是New United Motor Manufacturing, Inc,是通用汽车在1962年所设的工厂,Tesla在2010年进行了改建,粗略计算,Model S年度产线成本约为2800美元左右,因为整体销售时间也比较短,不进行多年度分摊,但是Model 3如果销量上百万,这部分成本可以大部分节约。

不过对于运输行业从业者来说,光靠一个炫酷的加速成绩,是远远没办法打动他们的,他们所作的绝大部分选择,其实有三个关键点,分别是成本、效率、安全。

第二、电池成本,据资料显示Model 3在电池进行了变化,一方面车变小了、续驶里程大幅度减小,可以推断电池的容量减小。另一方面,资料显示Model 3将钴酸锂电池18650变为20700,这个代号什么意思呢,18650意味着直径18mm、长度65mm,20700意味着直径20mm、长度70mm,据称后者能量密度更高。

事实上特斯拉也就是从这三个方面对 Tesla Semi 进行宣传的。

与此同时,据估算Model S车重2.08T、Model 3车重约为1.54T,这意味着Model 3的电池重量更小、容量也更小,粗略估算Model 3电池或许减小40%,至42kwh左右。18650电池成本约为250美元/kwh,Model S电池成本约占整车成本27%,这意味着Model 3电池成本能够节省7000美元左右。

成本:对于运输行业来说,成本,或者具体来说,“每英里成本”,可能是最重要的考虑因素。Elon Musk 给大伙儿算了一笔账,在给出几个限度条件的情况下(条件包括 100 英里往返里程、60mph 匀速行驶、8 万磅载重、柴油价格 2.5 刀/加仑、电价 7 美分/千瓦时),普通柴油重卡每英里成本是 1.51 刀,而 Tesla Semi 每英里成本是 1.26 刀。

第三、电机及控制器成本,因为车重轻了20%,加速等性能降低,这意味驱动电机减小,但是作为感应电机来讲,对于成本影响并不太明显,明显是电机控制器,相应的电机减小、意味着电流减小,同时对于功率器件的需求减小,这会带来成本的降低。

当然,这么比较其实也并不是非常客观,只能说在一定程度上具有可参考性。再进一步说,柴油重卡的优势在于车价便宜,但是后期需要汽油成本、维护保养成本等等,而 Tesla Semi 的优势正好相反,因为搭载了庞大容量的电池组(不然你以为 800 公里续航哪来的?),前期的购买成本一定是巨大的,但是后期使用成本则会相对低很多。

第四、整车物料成本,看到有资料分析Model 3把原来的铝合金变成了钢材来降低成本,个人感觉这么做太low,节省的成本有限,反倒是在悬架等方面的降本更加明显,当然,整车物料成本,随着整车缩小20%,相应的物料成本也会大幅度降低。

不过问题在于,那些拥有卡车的运输行业从业者,可能在此前并没有建立起一个电动卡车购买、使用的成本模型,也就是说,到底能省多少成本,可能很多人心里都没数,而且对于电动卡车的运营更是没有经验。怎么去说服他们做出电动化改变呢?

当然,还有个重要的信息要谈一下,此前Tesla减速箱购买的是博格华纳的减速箱,这东西虽然小,但是不便宜,不过,笔者得到信息称,Tesla有意自己研发相应的零件,这对降低成本也会有很大帮助。

效率:路上跑的快,可以提升效率,而对于电动卡车来说,充电速度也是决定效率的一个关键。Elon Musk 在介绍充电的时候提到了一个 Megacharger 的概念,这实际上是目前 Supercharger 超级充电站的升级版。在这种 Megacharger 里,带有供司机休息的区域。Elon Musk 说在这里只需要 30 分钟就能充满行驶 400 英里所需的电量,相当于司机停下来喝个茶看个报就能接着上路干活儿。甚至,如果把 Megacharger 建在物流站点里,装货的时间就可以顺便给车头充电了。没概念的话请脑补一下快递站点里给电动车电瓶充电的那个区域。

整体上来看,Model S将成本降低45%,也是非常有可能的,所谓一分价钱一分货,对于消费者来讲,如果脑袋里想的是Model S,口袋里出的是Model 3的价格,可能会让你失望了。(上述参数计算以目前能够检索的信息粗略计算)

安全:Elon Musk 说,当我们聊卡车安全问题时,其实是包括很多方面的安全的。事实上,在安全层面,Tesla Semi 做了很多。

比如驾驶辅助系统。此前很多人预测 Tesla Semi 会搭载自动驾驶系统,但是今天发布的版本看起来只能算是“ADAS”。具体功能包括前方碰撞预警、车道保持、自动刹车。虽然我们都知道自动驾驶对于商业运输的重要意义,但是目前 Tesla Semi 上面提供的这几个 ADAS 功能,其实就已经能很大程度上减轻驾驶员的驾驶压力了。值得一提的是,现场展车上用到的摄像头方案和 Model 3 一样,都是前向三摄像头。

在车内,驾驶员座椅位于座舱中间的位置,对于视野会有一定帮助,另外在中控台两侧有两个显示屏,上面可以分别呈现出车辆周围环境的影像,用来减少驾驶员视野盲区。

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说到中控台,Tesla Semi 有点向 Model 3 看齐的感觉,都是极简设计,除了突出的屏幕之外没有什么多余的东西。

对了,车子的挡风玻璃很结实,Elon Musk 说只有核武器能摧毁它……

另外据特斯拉介绍,Tesla Semi 上面的车载传感器还可以检测到车身状态,并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩,同时可以对所有制动器进行单独控制,这避免了在制动时车辆发生弯折。

接下来说说 Tesla Semi 的动力部分。这个拖头是三轴、四电机设计,电机由 Model 3 搭载的电机发展而来,四个电机用来驱动两个后轴,而电池组分两组,都位于一轴和二轴之间,也就是驾驶室下方的位置。

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Elon Musk 并没有说这车搭载多大容量的电池组,不过之前有猜测说大约为 700-800kWh。有个数据可以参考,特斯拉官方给出的能耗是每跑 1 英里消耗小于 2kWh 的电量,照这么算的话,那个猜测还是靠谱的。 但是又要回到刚才关于充电的问题:就按照总电池组容量 800kWh 计算,充电半小时可跑 400 英里,相当于要在半小时里充满至少 500kWh 的电量……这意味着特斯拉肯定要在 Tesla Semi 上使用新一代的充电技术。

还有两点要说:

1.Tesla Semi 的风阻系数达到了 0.36,比布加迪 Chiron 的 0.38 还要好!而普通柴油卡车的风阻系数是 0.65-0.70 的水平。为了获得更大的续航里程,特斯拉在造型设计上应该下了不少工夫。反正看见 Tesla Semi 最直观的感觉是,这货哪是什么卡车,你说它是高铁的设计也有人信。

2. 特斯拉官方给它提供的保修是一百万公里……为了让金主没有用车的后顾之忧,也是很拼。

Roadster 2:马一龙的超级大 flag

Tesla Semi 的种种参数其实没有给人太多意外,但是第二代 Roadster 的发布,就绝对是一个大惊喜了。只看它的参数就足够热血沸腾,更重要的是它的设计在我看来做的也非常不错。

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再来些详细介绍:

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0-60mph 1.9 秒

0-100mph 4.2 秒

四分之一英里加速 8.8 秒

高速公路场景下续航里程超过 620 英里,也就是 1000 公里

电池组容量 200kWh

最大扭矩 10000 牛米(你没看错,不是多写了一个零)

最高车速超过 400km/h

看完之后就两个字形容:炸裂,太 TM 炸裂了!

当 Elon Musk 说到“之前从来没有量产车能把百公里加速做到 2 秒以内”这句话时,就算再不喜欢电动车的人,估计也已经在心里服气了。

在我看来 Roadster 2 对于特斯拉有着极大的象征意义。首先,他们的第一款车就算 Roadster,虽然当时基于莲花底盘开发而来,但毕竟是梦想的开始,在最重要的产品 Model 3 推出之后再次推出 Roadster,相当于一个新的轮回的开始。其次,一直以来 Elon Musk 都倡导清洁能源交通解决方案,虽然 Model S 创造出过加速最快四门轿车的记录,但现在有越来越多的新玩家开始在性能上挑战特斯拉,Elon Musk 有必要拿出个在性能上具有代表意义的产品。不管是 0-60 进入两秒还是续航里程超过 1000 公里,我相信这两个参数一定是产品研发时的硬指标。

但是在技术层面上,比如 0-60 加速,1.9 秒已经算是很极限的数据,要达到这样的成绩,除了车辆本身的素质,一定程度上也得“看缘分”,比如道路的摩擦系数、所使用的轮胎。

另外,200kWh 的电池组,怎么布置在看起来并不大的车身里?或许只能寄希望于电池能量密度的提升,毕竟 Roadster 2 是 2020 年才会实现量产的产品,现在还有时间。

第三,关于 1000 公里的续航里程,特斯拉在这上面加了个限定条件——高速公路场景。所以并不是说你随随便便开开就真的能跑到 1000 公里,高速公路、匀速、不暴力驾驶,至少得是这么操作才行。至于是不是还要有其他骚操作加持,谁知道呢,反正还有三年时间。

Roadster 2 并不是像蔚来 EP9 那样的“赛车”,而是具有一定实用性的大批量量产车,甚至还用上了四座布局。所以它未来的竞品应该是谁呢?保时捷的电蛤蟆 Mision E 就应该算一个。从现有已知的数据来看,Roadster 2 在性能上是领先 Mision E 很多的。其实就像蔚来汽车要打造 EP9 塑造品牌形象、吸引关注度一样,特斯拉的 Roadster 2,应该也会是“吉祥物”式的存在,有这么一个东西放在那儿,别人就得拿你当回事。

好了我们总结一下这两台车吧。

卡车 2019 年开始量产,跑车 2020 年开始量产,说白了都是期货。而 Elon Musk 所给出的各种参数数据,其实在某种程度上来说,也是建立在未来几年电池技术发展水平的基础之上。实在不行的话,就跳票呗,反正又不是第一次。

不敢确定为什么特斯拉要赶在这个时间节点上发布 Roadster 2,毕竟距离量产还有三年,以后有的是时间单独半个发布会搞出这个大新闻。放在现在就拿出来说,或许有一部分提振股价的考虑?毕竟 Model 3 量产的问题搞得大家对特斯拉的信心开始动摇了。

在我个人看来,Roadster 2 固然让人兴奋,但是如果冷静来看的话,这辆车所产生的实际意义,其实是不如 Tesla Semi 的。把电动车性能做到极致是件好事,但还是那句话,象征性意义更大一些,而 Tesla Semi 呢,却是在推动物流行业朝着更高效、更清洁、更安全的方向去发展,这给整个社会所产生的价值,不是一个用来彰显性能的跑车可以比得上的。

但是无论怎样,电机是个好东西。

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