境内长头车能无法成主流,多年来杰出的国产长

日期:2020-01-26编辑作者:汽车资讯

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新国标GB1589将在7月份左右正式发布,在最新修订的政策当中将对长头车概念和尺寸进行了明确的规定,长头铰接列车的长度限值放宽到18.1米,比原来限值增加1.6米,这是不是意味着国内长头车发展的机遇真的来了,那到底长头车是否会在国内发展起来?

提起国产的长头卡车,很多卡友应该会和笔者一样,闭上眼睛,思绪一下子又飞回了那个满街长头卡车的年代。虽然那时的卡车开起来没有现在舒服,视野也不好,但每一个从那个年代过来的卡车人,无不想重新再开一次那些经典的长头卡车。

国内卡友无不羡慕美国的长头卡车,因为那意味着更安全、更宽敞、更舒适的工作和生活环境,普通的长头卡车卡友们早已再熟悉不过,但身在美国的卡友“美国卡友马丁”见到了一款长过天际的车头,肯定让你大吃一惊。

长头新政长度限值18.1米

说配置什么的,相信卡友们比我还要清楚这些车的配置,所以今天不讲配置性能,只说那满满的回忆,让我们一同回到曾经的岁月,一同来看看从那时到现在主流的国产长头卡车吧。

乍一看,我还以为这是一辆厢货,但仔细看了之后你会发现,这仅仅是个车头!车辆的第二轴还在后面。在美国开了多年卡车的“美国卡友马丁”也表示这么长的车头“难得一见”。

相比于原来的GB1589中长头车的政策,即将正式发布的GB1589新政,重点对长头车的尺寸限值以及定义两方面做出规定;有关长头车定义概念是标准化的体现,在GB1589中规定长头铰接列车是由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车。

● 解放车开创先河 认可度无人能及

保守估计,一二轴之间至少有5米,中间部分完全可以称之为房车,把家安在上面完全无压力。发帖的卡友也介绍说,当时看见车上是一对夫妇和一个十六七岁的女孩。开这种车的一般就真的是以车为家,车子开到哪就玩儿到哪了。

长头半挂牵引车必须同时满足三个条件:第一是发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前点以前,第二是转向盘中心位置位于车辆驾驶室总长的前四分之一部分之后;第三是前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前。

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其实这辆车有点像日间驾驶室配上一个房车,两部分并不相通,但是根据我们之前美国中部卡车展的报道,车辆的内部应该是相通的,而且正如下图这样。

在去年的GB1589征求意见稿就提出了将长头铰接列车长度放宽到18.1米,而GB1589-2004版规定的长头铰接列车车长最大限值为16.5米,这样以来长度就增加了1.6米,长头车在载货量上与平头车的差距就会有所改观;而对于长头牵引车以及长头货车将会继续采用12米的限值。

老解放:解放CA10是当年苏联援建中国一汽的车型,全面仿造吉斯150,但是并不影响老解放在国人心中的地位,共和国第一辆自己生产的卡车,地位岂止是高!老解放从1956年下线至1986年停产,有着辉煌的30年生产历史,后来老解放依然在服役,直到2000年左右,才完全退出运输市场。笔者记得小时候父亲就开着老解放,他们车队的一台老解放起重机到2004年才被开去报废。

内部设施十分齐全,相比于国内轻卡改装成的房车,这辆超级长头牵引车空间似乎更大,内部设施更全。更多关于这辆车的图片可参看卡车之家报道美国中部卡车展的文章:竟然比房车还大 真羡慕美国车的驾驶室。

市场渐火国内长头车市场

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长头牵引车政策的放宽,对于我国的长头车市场发展有一定的促进作用,虽然目前国内的长头车占有率比较小,但是在道路也不乏长头牵引车的身影,在我国比较有名的长头车品牌有一汽解放安捷长头车、柳汽乘龙长头车等,GB1589新政逐渐明朗,势必会有更多的长头车出现。

解放141:解放141实际是解放CA141,但是所有人都习惯说它141。其实解放CA141只是当年后视镜安装在前叶子板上、进气格栅标注的是“JIEFANG”的那款车,后来出现的带同步器、前脸标注“FAW”的是CA142载货车。而这款车因为太经典,外观造型一直到现在都被一汽柳特的神力L4车型继续采用。

对于一汽解放安捷长头车大家应该并不陌生,安捷长头重卡是在借鉴了美国长头卡车的基础上,由解放自主研发的长头重卡,在这款车的身上我们也看到了老解放长头车的影子;由于新政GB1589将对长头铰接列车长度放宽到18.1,借助新政机遇在一汽解放柳特2016商务大会上,推出了全新的安捷e长头重卡,由此可以看出GB1589新政对国内长头车卡车市场起到了推动作用。

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除了解放安捷的长头卡车,在我国比较有名的长头车当属柳汽,龙卡是柳汽旗下一款经典的长头车品牌,是国内为数不多的长头车型,同样是在GB1589新政即将实施的背景下,柳汽乘龙在2016年商务年会推出新一代长头车T7,该车定位于高端物流运输市场,在即将开幕的北京车展上这辆堪称国内最美长头车的T7将正式亮相。

解放J4:作为解放141车型的升级版本,J4与解放141的外观造型还是非常接近的。J4长头车大量用于港口集装箱牵引车型,在天津这样的港口城市就经常能见到。J4虽然没有老解放和解放141那么经典和辉煌,但也至少是一汽解放让人非常熟悉的长头卡车。

对比平头车长头车优劣势

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在刚刚结束的美国中部卡车展上,彼得比尔特、肯沃斯等品牌的长头卡车依旧深受美国人的青睐,在国外人们之所以钟情长头卡车,首先是在国外对于长头车的政策上与国内有所差异,国外卡车司机对于驾驶室的舒适性、空间大小以及外观有更高的要求,长头的设计相比于平头卡车也有独特的优势。简单来说长头车与平头车相比总共有四大优势安全性、舒适性、节省燃油、方便维修。

一汽柳特安捷:安捷重卡是一汽柳特推出的长头重型牵引车型,外观厚重大气,驾驶室配置也非常舒适。柳特安捷长头卡车几乎颠覆了一汽长头车延续解放141造型的路线,车型外观上有些美国长头车的影子,但是又具有中国卡车的特色,也算是解放长头车中比较经典的造型。

安全性:正面发生碰撞时有优势,长头卡车的重心低,驾驶室离地面近,发生交通事故时,长头车碰撞部位的水平位置大多在发动机以下,能够有效的减少驾驶员受到伤害。

● 老东风打下基础 车型一直被模仿

舒适性:美国卡车司机钟情长头卡车,重要的原因就是长头车的驾驶室空间大,发动机前置为驾驶室内部留下充裕的空间,因为发动机位置的差异,也使得长头车驾驶室内发动机的噪声更小,此外长头车的重心低,驾驶员上下车更加安全便捷。

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节省燃油:随着物流运输发展人们更加重视车辆的节油性能,长头卡车的另一个优势就是能够利用空气动力学来提高燃油经济性,和一般平头车比较,长头卡车燃油经济性要高出将近10%~12%。

东风EQ140第一代:1978年生产,其实东风卡车的第一代民用车型并不是我们一直认为的小玻璃东风车,而是平脸平叶子板的东风EQ140,这款车的造型更多的是用于部队的EQ245越野卡车,民用车保有量并不大。这款车的民用版上市后没多久,改款后的东风EQ140就出来了,所以我们对这台车的印象更多的是停留在部队的专用卡车。

方便维修:卡友们对平头卡车的使用维修都比较了解,维修一般需要把驾驶室整个翻转后才能进行,而长头车维修时只需打动发动机舱盖,这样以来为使用维护带来了便捷。

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长头车存在着以上四大优势,那为何国内的长头市场迟迟发展不起来?有利必有弊,长头设计的卡车也存在着一定的短板,首先与平头车相比长头车车头比较长,这样以来在国家长度限值范围内,长头车后部的货物运载量就小于平头车,而在国内物流公司以及司机比较在意的还是运载量问题,这是国内目前普遍使用平头车的原因之一,但是在即将新修改的GB1589中把长头铰接列车的长度限值增加到18.1米,这样长头车的载货劣势就有所降低,对于长头市场的发展可以说是利好消息。

东风EQ140小改款:俗称小玻璃东风,这款车是一汽当时援建二汽的车型,原型是一汽解放CA140,后来完全把技术给了二汽,这款车四个圆灯,竖条进气格栅,两片小挡风玻璃,这款车与老解放一起服役,因为它先进的技术和舒适性让东风卡车全国闻名,也为后来东风的销售市场打下了坚实的基础。

从国情出发长头车难成主流

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随着GB1589新政逐渐明朗,对于长头车车长的放宽将会是国内长头市场发展的催化剂,自从去年新政征稿内容发布后,国内的长头车市场也初见起色,解放以及柳汽乘龙纷纷发布新款长头车,试图进一步抢占国内的长头卡车市场的占有率,那么新政的到来是不是意味着长头车的春天来了呢?不可否认的是,新政的到来会使得长头车的销量有小幅度的增加,要想真正成为主流车型并不现实。

东风EQ140-1:俗称大玻璃东风,是东风EQ140的改款车型,将之前EQ140的两片小玻璃换成了全景挡风玻璃。这款车应该是东风长头卡车服役时间最长的车型,即使到现在,有些工厂用于内部转运货物的EQ140-1和一些用它改装的吊车、洒水车还能见到。

首先大家需要明确一点,新政当中只是对于长头铰接列车的长度进行了放宽,并非所有的长头车都进行了调整,长头货车以及长头牵引车的长度限值依旧是按照原有的12米标准,只能说对主要用在长途运输使用的长头铰接列车是有利的,国内长头车发展之路必须是一个循序渐进的过程,要想发展起来还有很多因素需要考虑。

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在美国借助政策上的优势道路上长头车随处可见,但是国内外基本国情有所差异,我国的公路道路情况与国外也不尽相同,长头车适应美国的道路但不一定适合中国公路运输的需求;新政长头铰接列车的长度放宽了,但是长头车比平头车的转弯半径大以及视野上缺陷依旧还在,并不适合国内多弯路地区的使用。

“杠2东风”:当时作为EQ140-1的小改款车型,现在被称为EQ1092,因为当时的型号是EQ140-2,所以被俗称为“杠2东风”,准确来说应该是“-2东风”。“杠2东风”的驾驶室继续沿用东风EQ140的造型,但是挡风玻璃换成了大玻璃,后视镜也经过了多次改款,这个外观造型的车有应市场发展而出现的加长东风,还有后来被制造成三轴、四轴的自卸车。目前这个造型的东风车还有生产,主要生产驾校使用的教练车等。“杠二东风”也是被其他车企模仿最多的长头卡车,例如华山、楚风等。

此外再加上长头车制造对于技术方面有更高的要求,目前国内长头车的设计制造需要的制造成本高,多数的厂家都不会选择投资大的长头市场,平头车市场至少能够获取更多的利益,能够满足广大用户的需求,所以说长头车要想在中国推行有相当大难度,在未来很长一段时间里,长头车还一直会继续充当平头车的配角,长头车只会对于卡车起到补充作用,只会占据小部分的市场。

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编后语:

长头天龙:长头天龙并没有上市,只是在2011年的上海车展上亮了相,一经亮相就非常的博人眼球。长头天龙的优点就在于它完全没有其他品牌卡车在美国长头车基础上经过改变外貌得到产品,而依然具有东风天龙独特的气质,并且长头天龙的很多部件跟平头天龙是通用的,大大减少了维护和保养的成本。这款车到现在也没有量产,但是它的外形还是给东风的粉丝留下了很深的印象

通过以上对于长头车市场的分析,对于长头车的优势以及劣势有了清晰的认识;对于新国标GB1589长头铰接列车长度的放宽,我们应该客观全面的去看待,首先对国内长头市场发展有一定的帮助,但这并不意味着长头车会触动平头车的位置;在中国的公路交通状况以及政策的制约之下,平头车更适合中国的基本情况,长头车并非卡车市场的主力军,其在国内发展的道路任重而道远。

● 其他长头品牌杂 柳汽长头最普遍

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跃进130:说到长头卡车,跟老解放一个年代的南京跃进就不得不提,虽然笔者对老跃进的印象并不是很深,但是从父辈的口中得知,这款车当时也是国产长头卡车中一颗璀璨的星。南京跃进当时引进了苏联嘎斯51车型,命名为南京跃进NJ-130,它与老解放、老东风一同成为当时国内家喻户晓的长头卡车。

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重汽威泺:中国重汽的威泺是一款并不多见的长头卡车,至少笔者没怎么见过这款车,不过它在各类展会的出镜率还是蛮高的。总体来说,重汽威泺跟美国版的沃尔沃VN系列车型有些相像,无论是前进气隔栅还是灯罩以及叶子板,都与美版沃尔沃有相似之处,就连内饰也非常相近。

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柳汽龙卡:柳汽龙卡应该是近年来长途运输车型中最活跃的长头卡车了,因为便宜的价钱和结实耐用的三大总成,一些并不过分注重舒适性的长头车爱好者会首选这款车。柳汽龙卡造型几乎是按照美国长头车的前脸造型设计的,但是又没有美国车看起来那么霸气,在高速公路上经常看见奔驰的龙卡,它们比起那些平头卡车也一点都不逊色。

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柳汽乘龙T7:这款号称最美国产长头的卡车在2016年北京国际车展上首发,它采用与柳汽乘龙H7车型几乎相同的配置,很多零部件都是相通的,无论是从颜值还是配置上,这款车都应该算是国产长头车乃至国产卡车中最高端的水平。目前也有很多猜测,随着新的道路运输标准细化和明确,长头车或许会迎来新的春天,那么柳汽乘龙T7将是国产长头卡车中最好的选择之一。

● 编后语:

当年的老卡车还有很多的品牌,例如青海湖、兰州牌等卡车,但是多以老解放为原型;十通、楚风等很多车型都是模仿“杠二东风”,笔者就不再多介绍了。从国产卡车面世到现在,基本上主流的国产长头卡车也就这么多了,还有一些没有说到的,确实是笔者没见过也没有了解过的车了。现在我国卡车主要是学习欧洲体系,多使用平头卡车,但是长头卡车也在逐渐升温,安全性和舒适性也越来越受到司机的关注。

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