新意不断,通用设计员揭发ChevroletBolt

日期:2019-05-16编辑作者:汽车资讯

  该设计工作室分别位于通用汽车韩国公司韩国仁川富平装配厂和首尔外部仁川工程技术中心两处。2014年,通用斥资4000万美元进行重大升级,旗下设计中心规模翻番。Norris称设计工作室目前在进行10个车型设计项目。

Norris称:“我们需要提升这类电动车的销量,因此我们希望设计出一款电动车对大众而言更具有吸引力的车型。雪佛兰Bolt系列对我们而言是非常重要的产品项目。”通常,通用车型的设计是由两组人负责的,一组人负责外观设计,另一个人负责车内内饰设计。

  另一项尝试则是尽可能多地利用内部空间,尽量做到不浪费一分一毫。根本就不存在一劳永逸的方案,只能不懈的改进和调整。Norris称:“目前先定个大方向,然后再逐步细化。”Norris称,雪佛兰Bolt的拖拽系数为0.32。相较之下,丰田普锐斯混合动力车的拖拽系数为0.24。

通用汽车韩国公司的首席设计师Stuart Norris曾于7月7日的采访中透露:“由于时间紧迫,让我们真正体会到通用在既定时间框架内所发挥出的强大能力以及设法完成该目标的信念。”Norris于2012年担任韩国设计工作室先进结构设计部的主管,并于2015年7月1日升任设计部的总经理。

  Norris称:“那我们是如何尽可能将座椅做窄,同时避免车主产生不适的呢?最终,我们采用了非对称式设计。”Norris称,该款车型的另一大挑战是举升门(掀背式车门)。该款车型的尾灯也安置在举升门上,而非车身钣金件的两侧,这样有助于提升车辆行李箱的空间,但这无疑提升了无缝装配和精整工艺的难度。最后,尽可能地提升了车用电池的用电量。

电动机套件的设计更为紧凑,使暖气和空调装置能够更为前置,留下更多的车厢空间。通用还研发了较薄的座椅,使腿部空间额外多了25毫米。另一个新点子是:前排座椅采用非对称式布局,座椅中线距扶手的距离要短于据中线据车门的距离。座椅外部软垫较为宽敞,需要与安全气囊相匹配,但不太会提供身体护具。因此,设计师们只能在不改变座椅内部尺寸大小的前提下对软垫进行调整。该座椅看起来不平衡,但实际上允许配备更宽的扶手。

创意不断 通用设计师爆料雪佛兰Bolt EV的设计历程   通用汽车韩国公司设计工作室正在为公司旗下的小型轿车设计新款式,全新款雪佛兰Bolt EV将于今秋上市。

该工作室于2012年受命设计雪佛兰Bolt车型,该款车型是通用旗下继雪佛兰Volt混合动力车后最具代表性的技术展示品。该项目迫使设计师们想出其他车型所不具有的新点子,预留时间超紧,从去年一月份起就开始从事产品版本的设计。

  该工作室于2012年受命设计雪佛兰Bolt车型,该款车型是通用旗下继雪佛兰Volt混合动力车后最具代表性的技术展示品。该项目迫使设计师们想出其他车型所不具有的新点子,预留时间超紧,从去年一月份起就开始从事产品版本的设计。

韩国设计中心拥有约190名工人,目前是通用旗下第三大车型式样设计工作室,仅次于旗下在美国和欧洲的两大设计中心。同时,该设计中心也是通用全球小型车辆设计中心,以通用紧凑车型的设计经验为跳板,之前曾于韩国大宇汽车公司有过密切的合作。通用汽车韩国公司负责领导了雪佛兰Sonic、斯帕可和科鲁兹、创酷和科帕奇跨界车的设计工作,还为印度等新兴市场的小型轿车提供设计服务。

  在车内开拓新空间则是另一大挑战。Norris称:“当我们设计雪佛兰Bolt EV时,我们已经有下一款该车型的构想图,对该款车型进行大的设计改动。因此,才有了如今的宽敞空间和大量的车厢空间。”设计师们将挡风玻璃前倾并调低了车辆的环形线(流水线),强化了敞开式玻璃顶棚、平整了轿厢底地板并将轮子移到车辆的四角,给客户更为透气的感觉。悬臂式中控台垂挂在仪表盘上,而非直接连接到轿厢底地板上,使车辆前方变得更为宽敞明亮。

而传动系统、轻量化是重中之重,雪佛兰Bolt拥有铝制发动机罩、举升门和车门以减轻车身的重量。Norris称:“小型车辆设计一直是充满挑战的新领域,因为你要不断尝试提供更多的空间和能效,同时减少设备占用空间和成本,可谓是相当独特的一项执行标准。”

汽车资讯,  Norris称:“但在车体流行线方面,这款设计无异于一场设计灾难。”前者在2004年加入通用前,曾效力于运动车制造商捷豹路虎。他在该公司工作了七年,主要致力于修长的车身设计风格。为改善其风量,Norris带领的设计团队为该款车型加入了扰流片(spoiler)。其它创意还包括车身底部的镶板、阻风板和可变式进气启闭系统,后者能够在特定速度下关闭,使气流效能更高。设计师们还调整了A立柱的半径、调整了后视镜并微调了轮胎。

Norris称:“但在车体流行线方面,这款设计无异于一场设计灾难。”前者在2004年加入通用前,曾效力于运动车制造商捷豹路虎。他在该公司工作了七年,主要致力于修长的车身设计风格。为改善其风量,Norris带领的设计团队为该款车型加入了扰流片。其它创意还包括车身底部的镶板、阻风板和可变式进气启闭系统,后者能够在特定速度下关闭,使气流效能更高。设计师们还调整了A立柱的半径、调整了后视镜并微调了轮胎。

  通用汽车韩国公司的首席设计师Stuart Norris曾于7月7日的采访中透露:“由于时间紧迫,让我们真正体会到通用在既定时间框架内所发挥出的强大能力以及设法完成该目标的信念。”Norris于2012年担任韩国设计工作室先进结构设计部的主管,并于2015年7月1日升任设计部的总经理。

该设计工作室分别位于通用汽车韩国公司韩国仁川富平装配厂和首尔外部仁川工程技术中心两处。2014年,通用斥资4000万美元进行重大升级,旗下设计中心规模翻番。Norris称设计工作室目前在进行10个车型设计项目。

  韩国设计中心拥有约190名工人,目前是通用旗下第三大车型式样设计工作室,仅次于旗下在美国和欧洲的两大设计中心。同时,该设计中心也是通用全球小型车辆设计中心,以通用紧凑车型的设计经验为跳板,之前曾于韩国大宇汽车公司有过密切的合作。通用汽车韩国公司负责领导了雪佛兰Sonic、斯帕可(Spark)和科鲁兹(Cruze)、创酷(Trax)和科帕奇(Captiva)跨界车的设计工作,还为印度等新兴市场的小型轿车提供设计服务。

通用汽车韩国公司设计工作室正在为公司旗下的小型轿车设计新款式,全新款雪佛兰Bolt EV将于今秋上市。

  Norris称:“我们需要提升这类电动车的销量,因此我们希望设计出一款电动车对大众而言更具有吸引力的车型。雪佛兰Bolt系列对我们而言是非常重要的产品项目。”通常,通用车型的设计是由两组人负责的,一组人负责外观设计,另一个人负责车内内饰设计。

但雪佛兰Bolt项目属于一个高风险项目,而且时间很紧。通用汽车公司为此在韩国分公司单独设计了一个特殊项目组,负责整合车型的整体设计,涉及到其中的方方面面。

  而传动系统、轻量化是重中之重,雪佛兰Bolt拥有铝制发动机罩、举升门和车门以减轻车身的重量。Norris称:“小型车辆设计一直是充满挑战的新领域,因为你要不断尝试提供更多的空间和能效,同时减少设备占用空间和成本,可谓是相当独特的一项执行标准。”

在车内开拓新空间则是另一大挑战。Norris称:“当我们设计雪佛兰Bolt EV时,我们已经有下一款该车型的构想图,对该款车型进行大的设计改动。因此,才有了如今的宽敞空间和大量的车厢空间。”设计师们将挡风玻璃前倾并调低了车辆的环形线,强化了敞开式玻璃顶棚、平整了轿厢底地板并将轮子移到车辆的四角,给客户更为透气的感觉。悬臂式中控台垂挂在仪表盘上,而非直接连接到轿厢底地板上,使车辆前方变得更为宽敞明亮。

  但雪佛兰Bolt项目属于一个高风险项目,而且时间很紧。通用汽车公司为此在韩国分公司单独设计了一个特殊项目组,负责整合车型的整体设计,涉及到其中的方方面面。

Mini和B级车是公司的主流产品,但Bolt有了新突破。Norris称:“有点市场级距破坏者的感觉,我们将C级车的内饰设计应用到B级车的平台上。”他表示,公司对在该款掀背式轿车上进行设计时,对最大化紧凑型电动车动力传动系统能效进行了多番尝试,而团队面临的挑战才刚刚开始。

  电动机套件的设计更为紧凑,使暖气和空调装置能够更为前置,留下更多的车厢空间。通用还研发了较薄的座椅,使腿部空间额外多了25毫米(1英寸)。另一个新点子是:前排座椅采用非对称式布局,座椅中线距扶手的距离要短于据中线据车门的距离。座椅外部软垫较为宽敞,需要与安全气囊相匹配,但不太会提供身体护具。因此,设计师们只能在不改变座椅内部尺寸大小的前提下对软垫进行调整。该座椅看起来不平衡,但实际上允许配备更宽的扶手。

另一项尝试则是尽可能多地利用内部空间,尽量做到不浪费一分一毫。根本就不存在一劳永逸的方案,只能不懈的改进和调整。Norris称:“目前先定个大方向,然后再逐步细化。”Norris称,雪佛兰Bolt的拖拽系数为0.32。相较之下,丰田普锐斯混合动力车的拖拽系数为0.24。

  这位英籍设计师称:“我们打破了对雪佛兰Bolt EV设定的所有陈规。”Norris称,通用高层希望雪佛兰Bolt EV能够大批量生产。因此,其车型设计应给人留下深刻印象,同时还是极具鲜明的个性,但又不得“科学项目”方向设计,需注重实用性。

Norris称:“那我们是如何尽可能将座椅做窄,同时避免车主产生不适的呢?最终,我们采用了非对称式设计。”Norris称,该款车型的另一大挑战是举升门。该款车型的尾灯也安置在举升门上,而非车身钣金件的两侧,这样有助于提升车辆行李箱的空间,但这无疑提升了无缝装配和精整工艺的难度。最后,尽可能地提升了车用电池的用电量。

  Mini和B级车是公司的主流产品,但Bolt有了新突破。Norris称:“有点市场级距破坏者的感觉,我们将C级车的内饰设计应用到B级车的平台上。”他表示,公司对在该款掀背式轿车上进行设计时,对最大化紧凑型电动车动力传动系统能效进行了多番尝试,而团队面临的挑战才刚刚开始。

这位英籍设计师称:“我们打破了对雪佛兰Bolt EV设定的所有陈规。”Norris称,通用高层希望雪佛兰Bolt EV能够大批量生产。因此,其车型设计应给人留下深刻印象,同时还是极具鲜明的个性,但又不得“科学项目”方向设计,需注重实用性。

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